PRUEBA DE VELOCIDAD 1/32 MEGANE TROPHY NINCO
(TEMPORADA
2010-2011)
VOLTAJE: Se competirá a un voltaje
fijo de 12 Voltios.
1-. PUNTUACION POR PRUEBA:
1ª Posición: 25 puntos
2ª Posición: 20 puntos
3ª Posición:15
puntos
4ª Posición:10
puntos
5ª Posición: 8 puntos
6ª Posición: 6 puntos
7ª Posición: 5 puntos
8ª Posición: 3 puntos
9ª Posición: 2 puntos
10ª Posición: 1 punto
2-. MODELOS ADMITIDOS:
Los vehículos homologados de NINCO en esta categoría
son los siguientes:
- Renault Megane Trophy
Serie “Lightning”
- Renault Megane Trophy Serie “Ninco
ESCALA: Todas las
carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/34 Queda prohibida
cualquier modificación aerodinámica exterior en la
carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.
MATERIAL: Fabricada en
plástico. No está permitido el lijar, limar o rebajar la
carrocería salvo
por la eliminación de rebabas de plástico o pintura para
facilitar la basculación, siendo esta
mínima y claramente para tal efecto y no superando 0.3mm. Queda prohibido alterar cualquier otro aspecto
aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de
aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de
serie. El peso mínimo de la de una nueva carrocería homologada es
de 16.0 gr. (Incluido habitáculo).
DIMENSIONES y
PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y
características en dimensiones de los modelos originales. La
carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor,
transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a
través de los cristales o faros. Debiendo cumplir con las exigencias en
dimensiones apoyándose en reposo con las 4 ruedas en una superficie
plana.
Se permite
eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y
retrovisores (si vienen por separado de la carrocería). Se permite la
supresión de la bombilla, leds, cables, y
soportes de luz, pero deberá mantenerse la óptica frontal
original (faro, cúpula y soporte interior si existe) y el piloto trasero
rojo o anaranjado en su posición original.
DECORACIÓN: El color base del
vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.
HABITACULO: El de Serie.
PILOTO: El de Serie.
TIPO y MATERIAL: Original suministrado
con el coche sin modificación alguna excepto las descritas a
continuación:
·
Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro exterior
en contacto con la carrocería una vez montado, para la correcta basculación de esta.
·
Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro de
anclaje del soporte motor.
·
Refuerzo del soporte de la guía mediante una brida adherida
a su parte superior.
·
Doblar los radiadores delanteros con el fin de que no topen con la
carrocería y el chasis tenga basculación
una vez montado, sin excesos. En ningún caso esta modificación
dejará ver ninguna de las partes mecánicas del interior del
vehículo (ruedas, guía, motor, transmisión…).
·
Ajustar la carrocería al chasis calentando los laterales de
esta con un secador.
La
separación de la carrocería y el chasis debida a estas
modificaciones no será, en ningún caso, superior a 0,5mm.
Cualquier
posible modificación para solucionar un problema de basculación
que no esté contemplada en este punto se consultará previamente
con la organización, que la autorizará o no y, en su caso, la
hará constar en el presente reglamento o en un anexo al efecto.
Puede ser
sustituido por el correspondiente del modelo es su versión Pro-RACE.
Únicamente está permitido usar cola en la fijación de los
cojinetes y de los soportes de motor con sus especificaciones correspondientes.
POSICIÓN DEL
MOTOR: En ángulo.
IMANES: Prohibidos excepto los
del propio motor.
LASTRE: No está permitido
el lastre.
SOPORTE DE GUIA: La original del chasis
sin modificación alguna.
SOPORTE DE EJES: La original del chasis
sin modificación alguna.
SOPORTE DE
CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación,
si se utilizan tornillos estos se podrán sustituir por otros de libre
procedencia dentro de cualquier marca comercial del sector.
TIPO: Mecánico mediante
el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.
PIÑON: “DE 12 Dientes de cualquier
fabricante y material” y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del
eje posterior. Puede ir soldado al eje del motor.
CORONA: “DE 32 Dientes de cualquier
fabricante y material”, deben estar fabricados por cualquier marca comercial del sector. Se permite
asegurar con cola la fijación al eje.
SISTEMAS DE
FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el
propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.
EJES: Son de libre
elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial del
sector, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro).
COJINETES: Pueden ser de cualquiera
de los suministrados por cualquier marca comercial del sector. Se permite fijarlos a
los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia
al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No
se permite modificar el perfil exterior del cojinete. No Se permiten rodamientos
a bolas.
SEPARADORES
/ CENTRADORES: Se permite el uso de separadores y centradores
(uno o dos centradores o Stopper)
en el eje trasero, siempre y cuando, no sea claramente para lastar el
vehículo y solo cuando cumplan una mera función de eliminar
holguras. En el eje delantero se permiten separadores que se situarán
siempre junto a las llantas y por el lado exterior de los anclajes y siempre
con la función clara de eliminar holguras y no sea claramente para
lastrar el vehículo.
CABLES: De libre elección
y procedencia.
GUIA: Debe ser única y
situada en la posición original que para ella esté preparado en
el chasis. Libre dentro de la gama fabricada por NINCO para la escala 1:32, no
se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite
únicamente modificar la pala (la parte que queda dentro del carril) en
grosor y profundidad, no permitiéndose limar el vástago bajo
ningún concepto. Se permite eliminar, incluir y cortar en longitud
el muelle.
TRENCILLAS: De libre elección
dentro los suministrados por cualquier marca comercial del sector.
LUCES: En caso de prueba
nocturna, se tiene que montar un sistema de luces comercializado por cualquier
marca comercial especifica del sector, sin modificación alguna(excepto la sustitución del cableado siempre y
cuando sea por los de alguna marca comercial del sector), que tenga incluido
tanto luces traseras (2) como delanteras (2). Las luces delanteras Blanca,
amarilla o azuladas y en ningún caso azul intenso y las traseras Rojas o
naranjas. Sistema de luz de freno opcional. El sistema de luces tendrá
el consiguiente interruptor para la activación/desactivación de
las mismas siendo este de libre procedencia y no superando los 0.5gr. La
disposición de la circuitería, cableado
e interruptor, queda libre dentro de la carrocería del vehiculo, no pudiéndose
situar en el chasis. En caso de avería de luces se permite continuar
solo si el 50% de la luces delanteras o traseras funcionan (1 luz delantera y 1
luz trasera) En caso de perder la totalidad de las luces traseras o delanteras,
se deberá parar para la consiguiente reparación de las mismas.
FABRICANTE: NC12 Crusher 23500 RPM
a 14,8 Volts 270 Gr/cm 190 mA.
CARACTERISTICAS: Será de estricta
serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación
los componentes que originalmente se suministran en cada motor: Caja, Inducido,
Cabezal, Muelles, Soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y
cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible
manipulación conllevará la descalificación. Se
podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de
origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor por la parte que no
ataque en la corona. No se puede añadir ni manipular ningún
elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el
rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo
en vacío y en carga está dentro de unos márgenes
preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores
del campo magnético original. El motor puede estar fijado mediante el
sistema original de fijación o ayudado de cola y/o cinta adhesiva al
chasis, sin excesos, aunque esta siempre tiene que sujetar también el
soporte de motor.