PRUEBA DE VELOCIDAD 1/32 GT/GTP/LE MANS
(TEMPORADA
2010-2011)
VOLTAJE: Se competirá a un voltaje fijo de 12 Voltios.
1-. PUNTUACION POR PRUEBA:
1ª Posición: 25 puntos
2ª Posición: 20 puntos
3ª Posición: 15 puntos
4ª Posición: 10 puntos
5ª Posición: 8 puntos
6ª Posición: 6 puntos
7ª Posición: 5 puntos
8ª Posición: 3 puntos
9ª Posición: 2 puntos
10ª Posición: 1 punto
2-. HANDICAP:
Los pilotos que queden en una de las 3 primeras
posiciones de
3 - MODELOS ADMITIDOS:
Los
vehículos homologados en esta categoría son los siguientes:
o
AVANTSLOT:
o
Audi
R10
o
Peugeot
908
o
Porsche
Spider
o
Pescarolo
o
FLY-GB
TRACK:
o
Lola B98/10
o
Lola B98/10 “cola larga”
o
Porsche
911 GT-1
(Inc. Fly-Racing en todas sus versiones)
o
NINCO:
o Acura
o
osler MT-900R
o
Lamborgini Gallardo
o
Lamborgini MURCIELAGO
o
Lexus SC430
o
Porsche 997 GT3
o
Ferrari
360
o
Toyota Supra
o
Honda NSX
o
Renault Megane
o
Ascary
o
Ford GT
o
NISSAN 350Z
o
AUDI R-8
Incluidas sus
versiones Lightning
o
NSR:
o
Mosler MT-900R
o
RACER
o
Riley
o
REPROTEC:
o
Nissan
R390 GT-1
o
SCALEAUTO
o
Toyota
GT-ONE
o
Radical S9
o
SCALEXTRIC:
o
Ferrari F-333SP
o
Cadillac North Star LMP
o
Audi R8 y R8 Pro
o
Dome S101
o
SLOTER
o
Zytek
o
SLOTING PLUS
o
Reynard
2KQ
o
SLOT.IT:
o
Audi R8c
o
Nissan
R390 GT-1
o
McLaren
F1
o
Ferrari F-40
o
SPIRIT:
o
Lola B2K/10
o
Reynard 2KQ LMP-675
o
Dallara Oreca LMP
o
Courage
o
Porsche 936
ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a
escala entre 1/30 y 1/34 Queda prohibida cualquier modificación
aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con
los modelos admitidos.
MATERIAL: Fabricada en plástico. No está
permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar
cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben
respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se
suministren en el coche de serie. El peso mínimo de la de una nueva
carrocería homologada es de 16.0 gr. (Incluido habitáculo).
DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches
deberán conservar todos los elementos y características en
dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos
los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y
guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o
faros.
Debiendo cumplir con las exigencias en dimensiones
apoyándose en reposo con las 4 ruedas en una superficie plana.
Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del
limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado de la
carrocería). Se permite la supresión de la bombilla, leds, cables, y soportes de luz, pero deberá
mantenerse la óptica frontal original (faro, cúpula y soporte
interior si existe) y el piloto trasero rojo o anaranjado en su posición
original. El alerón trasero es obligatorio y en caso de perdida durante
la prueba deberá ser colocado en su posición original antes de 3
vueltas. Se permite fijar dicho alerón con cinta (máximo 1cm de
ancho), cola o pegamento sin excesos, para evitar su pérdida y siempre
que mantenga una integración con la aerodinámica del
vehículo y la estética del mismo.
DECORACIÓN: El color base del vehículo puede
ser cualquiera mientras no sea transparente.
HABITACULO: El cockpit es parte de
la carrocería a efectos de peso. De fabricación libre. Su
función será la de separar la carrocería del chasis de
forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche.
En el interior el cuerpo del piloto está integrado pero el busto se
situará de manera lógica. La decoración es libre. Los
cristales de la carrocería deben de ser los originales del modelo, de
plástico inyectado.
PILOTO: El piloto tridimensional debe ser visto desde
el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la
posición de conducción. Si esta pintado, este debe ser
lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del
habitáculo.
No se permite la
sustitución de los cristales por el equivalente de lexan
en ningún modelo aunque sea un repuesto comercializado por algún
fabricante del sector.
TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche sin
modificación alguna. Únicamente está permitido usar cola
en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor con sus
especificaciones correspondientes. *Se
han de montar las tapas o triángulos del chasis que tengan opción
de cuna o bancada en anglewinder para tapar dichos
huecos.
Se permite el uso del chasis HRS de Slot.it con cualquiera de las carrocerías de los modelos homologados, cualquier duda respecto al esto debe ser aprobada por el director de carrera. El resto de material concerniente a la configuración de este chasis debe ser el especificado en este reglamento.
En los modelos Avant Slot
equipados con el chasis V2 (Con arco encima del eje posterior), se permite
limar estos para evitar el roce sobre el eje trasero.
SOPORTES de MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos todos
los soportes fabricados por cualquier marca comercial del sector, sin
modificación alguna (así como sus accesorios de fijación)
a excepción de un troquel para que el eje del inducido no impida su
montaje. Pudiéndose combinar entre ellos, siempre que no se tenga que
modificar ni forzar el chasis para su fijación. El motor puede estar
fijado mediante el sistema original de fijación o ayudado de cola y/o
cinta adhesiva, sin excesos, al chasis, aunque esta siempre tiene que sujetar
también el soporte de motor.
POSICIÓN DEL MOTOR: Libre
IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor o
aquellos que no influyan directamente en la atracción de la pista
(suspensión magnética permitida).
LASTRE: No está permitido el lastre.
SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin
modificación alguna. Si es necesario se permite el limado del
diámetro interno para conseguir el correcto giro e introducción
del vástago de la guía.
SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación
alguna.
SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema
suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos estos
se podrán sustituir por otros de cualquier marca comercial del sector,
indistintamente del material. En el caso de utilizar el chasis HRS los soportes
de este deben ser los originales de la marca.
AMORTIGUACION: Libre dentro de cualquier marca
comercial del sector, siempre y cuando no se tenga que modificar el chasis,
carrocería ni soporte del motor para su instalación. Se permite
intercambiar piezas de las distintas marcas comercializadas entre sí.
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un
piñón y una corona. Tracción trasera.
PIÑON: Libre y debe incidir (atacar) directamente sobre
la corona del eje posterior. Puede ir soldado al eje del motor.
CORONA: Libre en número de dientes, deben estar
fabricados por cualquier marca comercial del sector. Se permite asegurar con cola
la fijación al eje. En caso de corona modular (2 piezas), ambas tienen
que estar montadas, no pudiendo ser sustituidas por ningún otro sistema
de fijación.
SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido
el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno
adicional.
EJES: Son de libre elección dentro los
suministrados por cualquier marca comercial del sector, sin modificación
alguna (longitud, cortes o diámetro).
COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados
por cualquier marca comercial del sector. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con
cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se
permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el
perfil exterior del cojinete. Se permiten rodamientos a bolas.
SEPARADORES / CENTRADORES: Se permite el uso de
separadores y centradores (uno o dos centradores o Stopper) en el eje
trasero, siempre y cuando, no sea claramente para lastar el vehículo y
solo cuando cumplan una mera función de eliminar holguras. En el eje
delantero se permiten separadores que se situarán
siempre junto a las llantas y por el lado exterior de los anclajes y siempre
con la función clara de eliminar holguras y no sea claramente para
lastrar el vehículo.
Deben estar compuestas de llanta y neumático y tocar las 4
sobre la correspondiente plantilla de verificación.
No se permite ningún tipo de tratamiento en el
neumático que altere las condiciones de adherencia originales del mismo.
CABLES: De libre elección dentro los
suministrados por cualquier marca comercial del sector.
GUIA: Debe ser única y situada en la
posición original que para ella esté preparado en el chasis.
Libre de cualquier marca comercial para la escala 1:32 para pistas de
plástico. Se permite únicamente modificar la pala (la
parte que queda dentro del carril) en grosor y profundidad. Se
podrán añadir cables pudiéndose soldar en las pletinas de
conexión, en los vehículos que incorporan un sistema de
guía sin cables. En chasis con sistema de guía autocentrable sin cables, este sistema puede ser suprimido
en todos sus componentes y substituido por una guía normal si para
ello no se tiene que modificar el chasis.
TRENCILLAS: De libre elección dentro los suministrados
por cualquier marca comercial del sector.
LUCES: En caso de prueba nocturna, se tiene que montar
un sistema de luces comercializado por cualquier marca comercial especifica del
sector, sin modificación alguna (excepto la sustitución del cableado
siempre y cuando sea por los de alguna marca comercial del sector), que tenga
incluido tanto luces traseras (2) como delanteras (2). Las luces delanteras
Blanca, amarilla o azuladas y en ningún caso azul intenso y las traseras
Rojas o naranjas. Sistema de luz de freno opcional. El sistema de luces
tendrá el consiguiente interruptor para la
activación/desactivación de las mismas siendo este de libre
procedencia y no superando los 0.5gr. La disposición de la circuitería, cableado e interruptor, queda libre
dentro de la carrocería del
vehiculo, no pudiéndose situar en el chasis. En caso de avería de
luces se permite continuar solo si el 50% de la luces delanteras o traseras
funcionan (1 luz delantera y 1 luz trasera) En caso de perder la totalidad de
las luces traseras o delanteras, se deberá parar para la consiguiente
reparación de las mismas.
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Características |
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CARACTERISTICAS:
Será
de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin
modificación los componentes que originalmente se suministran en cada
motor: Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los carbones, clips,
imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier
marca de una posible manipulación conllevará la
descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios
que éste lleve de origen. Se puede modificar la longitud del eje del
motor por la parte que no ataque en la corona. No se puede añadir ni
manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o
electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización
considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro
de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. Valor
Máximo de XX gauss o con una fuerza de tracción máxima de
0.4Gr.
Las novedades de material y nuevos modelos de
carrocerías que vayan saliendo de los diferentes fabricantes,
serán homologadas automáticamente siempre que cumplan las
prescripciones establecidas, y estarán autorizadas a su uso realizando
previamente su estudio y un anexo al presente reglamento. |