PRUEBA DE VELOCIDAD 1/32 MEGANE
TROPHY NINCO
(TEMPORADA
2012-2013)
VOLTAJE: Se competirá
a un voltaje fijo de 12 Voltios.
1-. PUNTUACION POR PRUEBA:
1ª Posición: 25
puntos
2ª Posición: 20
puntos
3ª Posición:15 puntos
4ª Posición:10 puntos
5ª Posición: 8 puntos
6ª Posición: 6 puntos
7ª Posición: 5 puntos
8ª Posición: 3 puntos
9ª Posición: 2 puntos
10ª Posición: 1 punto
2-. MODELOS ADMITIDOS:
Los vehículos homologados de NINCO en esta categoría
son los siguientes:
- Renault Megane Trophy
Serie “Lightning”
- Renault Megane Trophy Serie “Ninco
ESCALA:
Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y
1/34 Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior
en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.
MATERIAL:
Fabricada en plástico. No está permitido el lijar, limar o
rebajar la carrocería salvo por la eliminación de rebabas de
plástico o pintura para facilitar la basculación, siendo esta
mínima y claramente para tal efecto y no superando 0.3mm. Queda prohibido alterar cualquier otro aspecto
aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de
aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de
serie. El peso mínimo de la de una nueva carrocería homologada es
de 16.0 gr. (Incluido habitáculo).
DIMENSIONES
y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán
conservar todos los elementos y características en dimensiones de los
modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos
mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista
vertical, o bien a través de los cristales o faros. Debiendo cumplir con
las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las 4 ruedas en
una superficie plana.
Se
permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y
retrovisores (si vienen por separado de la carrocería). Se permite la
supresión de la bombilla, leds, cables, y
soportes de luz, pero deberá mantenerse la óptica frontal
original (faro, cúpula y soporte interior si existe) y el piloto trasero
rojo o anaranjado en su posición original.
DECORACIÓN:
El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no
sea transparente.
HABITACULO:
El de Serie.
PILOTO: El de
Serie.
TIPO
y MATERIAL: Original suministrado con el coche sin modificación
alguna excepto las descritas a continuación:
·
Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro exterior
en contacto con la carrocería una vez montado, para la correcta
basculación de esta.
·
Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro de
anclaje del soporte motor.
·
Refuerzo del soporte de la guía mediante una brida adherida
a su parte superior.
·
Doblar los radiadores delanteros con el fin de que no topen con la
carrocería y el chasis tenga basculación una vez montado, sin
excesos. En ningún caso esta modificación dejará ver
ninguna de las partes mecánicas del interior del vehículo
(ruedas, guía, motor, transmisión…).
·
Ajustar la carrocería al chasis calentando los laterales de
esta con un secador.
La
separación de la carrocería y el chasis debida a estas
modificaciones no será, en ningún caso, superior a 0,5mm.
Cualquier
posible modificación para solucionar un problema de basculación
que no esté contemplada en este punto se consultará previamente
con la organización, que la autorizará o no y, en su caso, la
hará constar en el presente reglamento o en un anexo al efecto.
Puede
ser sustituido por el correspondiente del modelo es su versión Pro-RACE.
Únicamente está permitido usar cola en la fijación de los
cojinetes y de los soportes de motor con sus especificaciones correspondientes.
POSICIÓN
DEL MOTOR: En ángulo.
IMANES:
Prohibidos excepto los del propio motor.
LASTRE:
No está permitido el lastre.
SOPORTE
DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.
SOPORTE
DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.
SOPORTE
DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación,
si se utilizan tornillos estos se podrán sustituir por otros de libre
procedencia dentro de cualquier marca comercial del sector.
TIPO:
Mecánico mediante el engranaje de un piñón y
una corona. Tracción trasera.
PIÑON:
“DE 12 Dientes de cualquier fabricante y material” y debe
incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior. Puede ir
soldado al eje del motor.
CORONA:
“DE 32 Dientes de cualquier fabricante y material”, deben
estar fabricados por cualquier marca comercial del sector. Se permite asegurar con cola
la fijación al eje.
SISTEMAS
DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el
propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.
EJES:
Son de libre elección dentro los suministrados por
cualquier marca comercial del sector, sin modificación alguna (longitud,
cortes o diámetro).
COJINETES:
Pueden ser de cualquiera de los suministrados por cualquier marca
comercial del sector. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello
suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o
modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior
del cojinete. No Se permiten rodamientos a bolas.
SEPARADORES / CENTRADORES: Se permite el uso de
separadores y centradores (uno o dos centradores o Stopper)
en el eje trasero, siempre y cuando, no sea claramente para lastar el
vehículo y solo cuando cumplan una mera función de eliminar
holguras. En el eje delantero se permiten separadores que se situarán
siempre junto a las llantas y por el lado exterior de los anclajes y siempre
con la función clara de eliminar holguras y no sea claramente para
lastrar el vehículo.
CABLES:
De libre elección y procedencia.
GUIA:
Debe ser única y situada en la posición original que
para ella esté preparado en el chasis. Libre dentro de la gama fabricada
por NINCO para la escala 1:32, no se permite forzar o modificar el chasis para
fijarla. Se permite únicamente modificar la pala (la parte que queda
dentro del carril) en grosor y profundidad, no permitiéndose limar el
vástago bajo ningún concepto. Se permite eliminar, incluir y
cortar en longitud el muelle.
TRENCILLAS:
De libre elección dentro los suministrados por cualquier
marca comercial del sector.
LUCES:
En caso de prueba nocturna, se tiene que montar un sistema de
luces comercializado por cualquier marca comercial especifica del sector, sin
modificación alguna(excepto la
sustitución del cableado siempre y cuando sea por los de alguna marca
comercial del sector), que tenga incluido tanto luces traseras (2) como
delanteras (2). Las luces delanteras Blanca, amarilla o azuladas y en
ningún caso azul intenso y las traseras Rojas o naranjas. Sistema de luz
de freno opcional. El sistema de luces tendrá el consiguiente
interruptor para la activación/desactivación de las mismas siendo
este de libre procedencia y no superando los 0.5gr. La disposición de la
circuitería, cableado e interruptor, queda libre dentro de la
carrocería del
vehiculo, no pudiéndose situar en el chasis. En caso de avería de
luces se permite continuar solo si el 50% de la luces delanteras o traseras
funcionan (1 luz delantera y 1 luz trasera) En caso de perder la totalidad de
las luces traseras o delanteras, se deberá parar para la consiguiente reparación
de las mismas.
FABRICANTE: NC12 Crusher 23500 RPM a 14,8 Volts 270 Gr/cm 190 mA.
CARACTERISTICAS:
Será de estricta serie sin modificación alguna
debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se
suministran en cada motor: Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los
carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar
sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará
la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios
que éste lleve de origen. Se puede modificar la longitud del eje del
motor por la parte que no ataque en la corona. No se puede añadir ni
manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o
electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización
considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro
de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. El motor
puede estar fijado mediante el sistema original de fijación o ayudado de
cola y/o cinta adhesiva al chasis, sin excesos, aunque esta siempre tiene que
sujetar también el soporte de motor.