Reglamento Técnico del Campeonato de Club Slot Minibólidos Chamartín 2012/13
CMV Endurance Classic - II Edición
1. MODELOS ADMITIDOS
FLY – GB TRACK: |
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SPIRIT: |
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HSRR: |
Alfa Romeo TZ2 |
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Ferrari 512M |
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McLaren M8d |
BMW 3.5CSL |
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Porsche 936 |
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BMW M1 (incl. Fly Racing) |
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SLOTER: |
Chevron B19 |
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POWER SLOT: |
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Ferrari 312PB |
Chevron B21 |
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Lola T298 |
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Lola T280 |
Ferrari 250 LM |
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Lola T290 |
Ferrari 365 GTB/4 “Daytona” |
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SUPERSLOT: |
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Lola T70 spyder |
Ferrari 512S |
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Chaparral |
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Ferrari 512S Berlinetta |
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Ferrari 330 P3 |
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REVELL: |
Ferrari 512S coda lunga |
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Ford GT40 |
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CHAPARRAL 2 - ROAD AMERICA |
Ferrari F-40 (solo chasis Side Winder) |
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Jaguar D-Type |
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Chevrolet Corvette greenwood |
Ford Capri – Grupo 5 - (solo chasis Side Winder) |
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MGB |
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Cobra Daytona Filipinetti |
Ford GT40 |
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Corvette Grand Sport |
Ford GT40 Mk.II |
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MRRC: |
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Ferrari 250GTO LM64 |
Lancia “B” Montecarlo - Grupo 5 |
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Chaparral 2C |
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McLaren M6A |
Lola T70 |
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Toyota Celica LB-turbo Gr.5 |
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McLaren M6B |
Porsche 908 |
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Porsche 550 Spider |
Porsche 908 Flunder |
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CURSA MODELS: |
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Porsche 908 Flunder LH |
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Alfa periscopica |
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RACER: |
Porsche 908/3 |
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Alfa 33 T3 |
Porsche 910 |
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SLOT-it: |
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Chaparral 2E |
Porsche 917 /10 Turbo |
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Alfa Romeo 33/3 |
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Ferrari 250LM |
Porsche 917 LH |
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Chaparral 2E |
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Ferrari 275 P |
Porsche 917 spyder |
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Ferrari 312PB |
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Ferrari 312 PB |
Porsche 917k |
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Ford GT nuevos modelos |
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Ferrari 330 P |
Porsche 934 |
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Ford GT40 Mk.II |
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Ferrari 330 P3 |
Porsche 935 K3 |
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Ferrari 330 P4 |
Porsche Carrera 6 |
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NINCO: |
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Ferrari 350 P |
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AUSTIN HEALEY |
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Ferrari 412P |
NSR: |
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AC COBRA |
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Ford Capri – Grupo 5 |
Ford GT40 Mk.II |
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JAGUAR TYPE E |
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Ford P68 |
Ford GT40 Mk.IV |
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Porsche 934 |
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Lancia Beta Montecarlo – Grupo 5 |
Ford P68 |
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Porsche 935 K3 |
Porsche 917k |
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2. CHASIS
A- Se permite eliminar rebabas perimetrales sin excesos, y sin que esto modifique las medidas originales del chasis y de la bancada.
B- El chasis se podrá sustituir durante la carrera, presentando todos los materiales los cuales va a montar en dicho chasis a la organización para verificarlos. Una vez parado el coche y retirado de la pista, el mecánico comenzará a montar el nuevo chasis con el material, estando obligado a colocar el motor que tenía el antiguo chasis, pudiendo pasar la bancada entera de un chasis a otro.
C- La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la correspondiente al espesor de un papel A4 de 80 gr. /m2
Chasis homologados:
Todos los chasis originales de los modelos anteriormente citados.
Los chasis HRS para side winder de Slot –It, NO Están permitidos para usar con las carrocerías de SLOT- it y NSR.
Chasis HRS para side winder de Slot It.
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CH31a |
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CH33b |
NSR
Ford GT40 MKIV - Ref. NSR 1321 - 1322 - 1323
Ford P-68 - Ref. NSR 1350 - 1351 - 1352
Porsche 917 – Ref. NSR 1338 - 1339 – 1340
Ford GT40 MKII - El modelo original, hasta ahora es el único homologado.
3. SOPORTE MOTOR-BANCADAS
Quedan homologadas las siguientes referencias: Slot.it - SI CH40 y SI CH 44
Soporte motor Sidewinder Elevado 0,5 mm |
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Características
Soporte de fijación de motor transversal para todos los chasis Slot it.
Eje trasero elevado 0,5 mm con respecto al original para bajar la altura
general del coche respecto a la pista y mejorar la estabilidad.
Además de mejorar la fijación del motor y facilitar su extracción, absorbe las
ibraciones producidas por el giro del motor. Admite todos los motores de caja
corta.
NSR - NSR 1224
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A- No será obligatorio montar los triangulitos para tapar los huecos en la cuna de los modelos Slot.it
4. COJINETES
Libre dentro de las marcas de Slot.
Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola al soporte del motor o bancada.
No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos.
No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.
No están permitidos los cojinetes de bolas - rodamientos.
5. CARROCERIA
ESCALA: De serie, queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.
MATERIAL: Fabricada en plástico inyectado. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, alerones, faros que se suministran en el coche de serie.
DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones del original.
La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros. Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado de la carrocería).
Deberá mantenerse la óptica frontal original (cúpula y soporte interior) y el piloto trasero rojo o anaranjado en su posición original.
Los cristales de la carrocería deben de ser los originales, sin modificación.
Si algún coche se presentase sin algún elemento original de la carrocería, se permitirá su participación con un lastre adicional en el coche de 10gr. por pieza fijado en la parte más alta del interior de la carrocería o bien encima del motor.
DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.
Los modelos suministrados en kit por cualquiera de los fabricantes homologados, deben estar pintados obligatoriamente y llevarán tres dorsales, uno en la parte de la derecha, otro en la parte de la izquierda y otro en el capot delantero, opcionalmente, se puede colocar uno en la parte trasera como es el caso del FORD GT 40.
HABITÁCULO: El cockpit o habitáculo es parte de la carrocería a efectos de peso.
Original de cada modelo, no está permitido el uso de las bandejas de lexan.
El piloto debe estar pintado de un color distinto al del habitáculo, pudiendo diferenciarlo fácilmente.
REPARACIONES:
A- En caso de rotura, la carrocería no podrá sustituirse, sólo se permite su reparación.
B- En caso de rotura o pérdida del alerón, éste tendrá que estar reparado antes de la finalización de la manga que se esté disputando.
C- En caso de rotura del parabrisas debe ser reparado o sustituido antes de la finalización de la manga que se esté disputando.
6. TORNILLERIA
Libre dentro de las marcas de slot, pueden ser de nylon o metálicos.
Prohibido retocar o limar la cabeza del tornillo.
7. LASTRE
Queda totalmente prohibido, lastrar o modificar el peso del modelo.
8. GUIA
Libre dentro de los modelos de Slot.
No se permite forzar o modificar el chasis para fijarla.
Se permite modificar la pala en anchura (la parte que queda dentro del carril) y rebajar hasta 1 mm la profundidad original del cuerpo.
SOPORTE DE GUIA: El original del chasis sin modificación alguna.
9. CABLES Y TRENCILLAS
Libres dentro de los fabricantes de Slot. Los cables deben conservar su funda y no deben interferir el libre movimiento del eje delantero.
Se permite fijar al chasis los cables con cianocrilato pero sin excesos.
No se permite pelar los cables en la guía, solamente está permitido lo justo para que encaje el conector del cable en su alojamiento de la guía.
10. IMAN
A todos los coches se les debe suprimir el imán del chasis, en caso que lo incorpore de serie.
Queda también prohibido el efecto imán en todos los elementos que componen el coche, a excepción del efecto producido por el motor.
11. MOTOR
Motores homologados.
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Motor NSR Shark 20K
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Ref: NSR3004
Motor caja corta.
Características:
RPM: 20000 rpm @ 12 V
Par: 164 Gr/cm.
Motor V12/3 de 21.500 rpm Universal |
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Características RPM: 21500 RPM a 12 V Par: 170 gr/cm a 12 V +/- 4,3 Grs UMS Apto para incorporar en los vehículos Ninco en sustitución del original (NC 1) y en cualquier tipo de vehículo que admita motores de caja corta.
12. TRANSMISION
CORONAS: Homologadas todas las coronas de cualquier marca de Slot.
PIÑON: Homologados los piñones de 11, 12 y 13 dientes de cualquier marca de Slot.
SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor.
Queda prohibido cualquier freno adicional.
13. EJES Y CENTRADORES
Se permiten todos los ejes de acero dentro de cualquier marca de Slot, incluidos los ejes huecos, queda prohibida cualquier modificación sobre ellos. Quedan prohibidos ejes de cualquier compuesto que no sea acero. En ningún caso los ejes, podrán sobresalir con llantas y neumáticos montados del paso de ruedas con el vehículo visto desde arriba.
Se pueden utilizar cualquiera de los centradores, que existen en el mercado para evitar el juego del eje trasero, o en su efecto la colocación de arandelas por el mismo motivo. No está permitido ningún otro tipo de material al anteriormente indicado.
Quedan homologadas las llantas de cualquier marca de Slot en el mercado , bajo estas premisas:
A- Los modelos Ferrari 312 PB y Alfa 33/3, pueden montar llantas delanteras de 14.3 mm.
B- El resto de los modelos, deben llevar obligatoriamente llantas de 15.8 ó 15.9, tanto en eje delantero, como en el eje trasero.
C- Todas las llantas, tienen que llevar tapacubos de gama clásicos obligatorio, (excepto las llantas de Scaleauto), siendo del mismo diseño por ejes (2+2).
D- Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir del paso de ruedas original de la carrocería.
15. NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben cumplir las siguientes condiciones:
A- Libres dentro de la gama de slot .Deben ser de goma negra y cubrir la totalidad de la banda de rodadura de la llanta.
B- No se permite alterar sus propiedades mediante ningún proceso químico ni de otra naturaleza excepto los explícitamente autorizados en el punto anterior.
C- No es obligatorio que los neumáticos delanteros toquen en una plantilla plana.
D- Debe apoyarse en reposo con las ruedas posteriores en una superficie plana.
16. AMORTIGUACION
Quedan prohibido, cualquier tipo de amortiguación, ya sea magnética o por muelles.
17. MANDOS
Se puede utilizar todo tipo de mandos existentes en el mercado fabricado por marcas de slot incluidos los mandos electrónicos.
A- La conexión se efectuará mediante las 3 conexiones bananas de conexión o conectores comerciales fabricados por marcas de slot.
B- No se permiten mandos o componentes electrónicos que modifiquen el voltaje suministrado por la fuente de alimentación.
C- Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte de la Dirección de Carrera.
18-. DISPOSICIONES GENERALES:
La inscripción en este evento implica el conocimiento y aceptación tanto del Reglamento Técnico como del Reglamento Deportivo, debiendo ser la conducta de todos los participantes en todo momento acorde con las normas establecidas.
En el caso de la final en el Campeonato de España por equipos, no se admitirá la participación de un piloto que, habiéndolo hecho con un equipo en una manga anterior, pretenda hacerlo incluido en otro equipo en una manga posterior de la misma carrera. Es decir, no podrá participar ningún piloto en dos equipos simultáneamente.
Durante la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el Director de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio Director de Carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.
Ante cualquier duda, ambigüedad, o situación no prevista por el reglamento, prevalecerá el juicio de la organización.